据《纽约时报》最新报道，美国政府已悄然收紧对华关键技术出口管制，中国商用飞机有限责任公司（简称\"中国商飞\"）成为重点限制对象。知情人士透露航心配资，美国商务部近期暂停了部分美国企业向中国商飞出口航空相关产品技术的许可证。
值得关注的是，被暂停出口的核心部件正是C919现役的“心脏”——LEAP-1C航空发动机。这款由美国通用电气与法国赛峰集团合资企业CFM国际公司研制的大涵道比涡扇发动机，是目前C919客机的唯一动力来源。按照美国现行出口管制法规，该型发动机对华出口必须获得美国政府颁发的特别许可证。
实际上，美国对C919发动机的出口管制问题并非首次出现。早在2014年，美国通用电气（GE）就成功获得了向中国商飞出口LEAP-1C发动机的许可证。然而，到了2020年，美国政府突然对这项许可提出重新评估，甚至一度考虑暂停或取消相关出口授权。不过，经过数月的内部讨论和权衡，美国政府在特朗普任期内最终决定维持许可证的有效性，使得中国商飞得以继续进口这款关键发动机。
目前，美国政府正就终止向中国出口商用航空发动机的提议进行评估，但尚未作出最终决定。据美国消息人士透露，美方正在全面研判航空发动机技术对华输出的战略价值，此次评估并不意味着许可证会被立即取消，而是可能导致相关出口许可进入“冻结期”。也就是说，在评估期间，向中国出口的航空发动机可能面临交付周期延长、审批流程放缓，甚至出现阶段性供应中断的情况。
LEAP-1C发动机 图源：赛峰集团
有观点认为，中国尚未实现C919发动机的国产化，这一说法部分符合现状，但需要更全面地看待这一问题。目前，所有投入运营的18架C919客机确实都采用了美国通用电气（GE）与法国赛峰（Safran）合资生产的LEAP-1C发动机。
但若美国单方面停止对华出口航空发动机，其影响将远超中美双边范畴。首先，中国作为全球最大的航空市场之一，其发动机采购订单规模庞大。其次，LEAP系列发动机是国际主流航空动力装置，全球多国客机均有采用，针对性禁售将破坏全球供应链的稳定性。
更关键的是，这一决定将引发法国方面的强烈反应。作为GE的合资方，赛峰集团深度参与发动机研发与生产，中国市场收益直接影响法方利益。这种“伤敌一千，自损八百”的做法，很可能引发跨大西洋合作伙伴间的商业矛盾。
图片来源于网络
事实上，中国自主研发商用航空发动机的脚步从未停歇。外界一直关注的长江-1000A（CJ-1000A）商用涡扇发动机航心配资，早在2011年北京航展上就已首次亮相，当时展出了概念模型。而就在同一时期，中国启动了“两机专项”（航空发动机及燃气轮机重大科技专项）的战略论证工作。
从2011年概念模型问世至今，已过去近15年。中国的航空发动机自主研发，始终在稳步推进。
长江-1000发动机
我们有理由相信，中国航空工业的科研人员从未停止在国产替代能力上的攻坚。15年的持续投入与研发，长江-1000A（CJ-1000A）究竟进展到了哪一步？
作为中国专为国产商用飞机打造的替代动力，长江-1000A的性能指标很可能已取得突破性进展。尽管目前尚未正式装机商用，但可以预见的是，其研发进程应当是令人鼓舞的。当然，从技术成熟到真正投入航线运营，仍需经历严格的测试、适航认证和验证流程——而这一过程，我们仍在稳步推进中。
倘若美国真的停止对华出口航空发动机，短期内确实会对中国商用飞机制造带来挑战。但必须看到，这种困难只是暂时的——它反而可能成为加速国产商用发动机研发的\"助推器\"。
以长江-1000A（CJ-1000A）为例，若外部断供成为现实，该项目的推进很可能会按下“加速键”。事实上，中国在国产飞机关键系统和部件上的自主替代研发从未止步，始终保持着稳健的发展节奏。
CJ2000发动机（左） 图源：央视新闻
面对美国可能的技术封锁与断供，中国航空工业必将加速关键领域的自主替代进程。历史一再证明：越是遭遇外部限制，中国在核心技术领域的突破就越发迅猛。
作为国家战略工程，中国商用飞机的发展绝不会因个别零部件的制约而停滞。研制完全自主的国产大飞机，乃至更先进的机型，既是全国人民的共同期盼，更是国家坚定不移的战略目标。
我们完全有理由相信：在举国上下的共同努力下，中国商用飞机必将突破重重障碍，最终实现完全自主可控的宏伟蓝图。这条路或许充满挑战，但方向从未改变，步伐始终坚定。
受访/《航空知识》主编 王亚男
图片来源于网络
编辑/云苓
审核/老虎
订购
风上风云｜云端故事
淘配网提示：文章来自网络，不代表本站观点。
沪深京指数
热点资讯
